The article is devoted to the analysis of key problems associated with the operation of Personal Mobility Devices (PMDs) in urban transport systems and the search for solutions. The implementation of PMDs yields significant economic benefits by reducing costs related to infrastructure, fuel resources, and healthcare, as well as by improving time efficiency. Furthermore, the development of this sector contributes to the emergence of new economic industries, reduces dependence on energy imports, and supports the achievement of sustainable development goals.
road traffic safety, urban transport system, traffic flow, personal mobility devices (PMDs), micromobility, sustainable mobility, accident analysis, infrastructure, regulation
Состояние вопроса исследования и актуальность работы
Широкое распространение средств индивидуальной мобильности (СИМ) в городской среде актуализирует вопросы обеспечения транспортной безопасности. Когда плотность смешанных потоков возрастает, неизбежно учащаются ситуации, в которых интересы разных участников движения сталкиваются. Это касается и самих пользователей СИМ, и пешеходов, и водителей автомобилей. В совокупности все эти факторы создают вполне реальную почву для того, чтобы аварийность в городах продолжала расти [1].
Однако не стоит сбрасывать со счетов и явные плюсы, которые дает использование СИМ. Для крупных городов, где плотная застройка и постоянные пробки стали привычной реальностью, эти устройства оказываются весьма кстати. Среди их главных достоинств – заметная экономия времени, отсутствие головной боли с поиском места для парковки, понятное и простое управление, минимальный вред для экологии, невысокие затраты на эксплуатацию и возможность пользоваться ими практически всем категориям граждан [2].
Все это постепенно меняет сложившиеся представления о том, как должен выглядеть городской транспорт. СИМ сегодня все чаще рассматриваются не как экзотика, а как полноценная замена личному автомобилю, особенно когда речь идет о поездках на короткие дистанции в рамках логики «последней мили». По сути, мы наблюдаем новый этап в развитии городской мобильности: на смену громоздким машинам приходят легкие, компактные, экологичные и очень маневренные устройства.
В России рынок СИМ сформировался относительно недавно, в ряде же зарубежных государств эти транспортные средства уже прочно вошли в повседневную жизнь, функционируя как полноценная альтернатива личному автомобилю. Зарубежный опыт демонстрирует, что совершенствование конструктивных особенностей техники и развитие нормативно-правового регулирования позволяют значительно повысить уровень безопасности и комфорта использования СИМ.
Материалы и методы
Экономическая эффективность от внедрения СИМ в городскую среду складывается из нескольких составляющих: сокращения расходов на дорожное строительство и содержание, экономии топливных ресурсов, снижения нагрузки на систему здравоохранения и более рационального использования временного ресурса [3]. Помимо этого, развитие данного сегмента транспорта стимулирует появление новых экономических ниш, способствует уменьшению зависимости от импорта энергоносителей и приближает достижение показателей устойчивого развития.
Популяризация СИМ, в свою очередь, дает толчок к расширению производственных мощностей и созданию дополнительных рабочих мест. Речь идет не только о непосредственном изготовлении устройств, но и о смежных областях: продажах, техническом обслуживании, ремонте и сервисных услугах.
Тем не менее, текущее состояние улично-дорожной сети (УДС) городов нельзя считать полностью адаптированным к потребностям пользователей данных средств. Можно выделить несколько сдерживающих факторов:
1. Отсутствие специализированной дорожной сети.
В большинстве населенных пунктов не предусмотрены отдельные полосы или дорожки для движения СИМ (велодорожки, зоны для электросамокатов и т.п.). Из-за этого водители таких устройств вынуждены пользоваться проезжей частью, что повышает риски столкновений с автотранспортом. Альтернативный вариант – движение по тротуарам – ведет к конфликтам с пешеходами и росту травматизма среди последних.
2. Ограниченное пространство для парковки.
В городском пространстве остро ощущается дефицит оборудованных парковок и велопарковок, предназначенных для СИМ. Следствием этого является хаотичное оставление устройств в неположенных местах, что нарушает эстетику общественных зон и, что более важно, создает препятствия для передвижения пешеходов, особенно на тротуарах.
3. Несовершенство дорожного покрытия.
Существующая инфраструктура зачастую содержит препятствия, делающие поездку на СИМ некомфортной или опасной. К таким препятствиям относятся неровности и выбоины на асфальте, отсутствие пандусов на пешеходных переходах и у эскалаторов, а также высокие бордюрные камни, которые сложно преодолевать без специальных приспособлений.
4. Повышенный уровень опасности.
Отсутствие адаптированной и безопасной инфраструктуры напрямую увеличивает вероятность получения травм пользователями СИМ. Параллельно с бурным ростом популярности этого вида транспорта наблюдается и тревожная динамика роста числа дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с их участием. Эта тенденция подрывает доверие населения и формирует скептическое отношение к СИМ как к надежному и безопасному транспортному средству [4].
Результаты исследований
Наиболее наглядно проблематика использования СИМ проявляется в статистике аварийности (Рис. 1 и 2). В течение 2024 года на территории Российской Федерации около 5 % от общего числа всех зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий приходится на ДТП с участием СИМ [5].
Предоставленные Научным центром безопасности дорожного движения (НЦ БДД) данные говорят о том, что число аварий с участием СИМ неуклонно растет, доказывая необходимость пересмотра правил их эксплуатации в сторону ужесточения и введения дополнительных мер для повышения безопасности. Если в 2018 году было зафиксировано всего 39 подобных происшествий, то в 2024 году эта цифра выросла почти в 113,5 раз (Рис. 1). Крайне тревожным фактом является то, что данные аварии приводят не только к травмам различной степени тяжести, но также к гибели людей (Рис. 2).
Рисунок 1 – Гистограмма количества ДТП с участием СИМ
Рисунок 2 – Гистограмма тяжести последствий в результате ДТП с участием СИМ (число погибших и раненых)
Статистика последних шести лет показывает, что основной причиной аварий с участием СИМ было и остается нарушение правил дорожного движения. Причем виноваты в этом в подавляющем большинстве случаев сами владельцы этих устройств. Например, в ЦФО доля происшествий, случившихся именно из-за того, что водитель СИМ не соблюдал ПДД, превышает 80 %. Это лишний раз подтверждает, насколько серьезна роль человеческого фактора в вопросах аварийности [6].
Чтобы картина стала совсем полной, стоит взглянуть на то, какие именно виды ДТП чаще всего случаются (Рис. 3) [7]. В Белгородской области, например, пальму первенства уверенно держат столкновения. На них приходится почти половина всех аварий с участием СИМ (45,9 %). Это лишний раз говорит о том, что одних лишь инфраструктурных улучшений недостаточно. Нужен пересмотр самих подходов к тому, как организовано и регулируется движение этого вида транспорта в городе.
Важно отметить, что основной аудиторией пользователей СИМ является молодежь. Именно эта возрастная группа чаще всего попадает в аварии и, следовательно, является наиболее уязвимой с точки зрения риска получения травм.
Статистика 2022 года показывает, что почти половина (около 50%) пострадавших в ДТП с участием СИМ — это люди младше 25 лет. Значительную долю среди них составляют несовершеннолетние: более 25% от общего числа раненых — это подростки в возрасте от 14 до 19 лет (Рис. 4) [8].
Рисунок 3 – Основные виды ДТП с участием средств индивидуальной мобильности
Рисунок 4 – Гистограмма возрастной доли пострадавших в ДТП с участием СИМ
Обсуждение и заключение
Хотя на государственном уровне уже был принят ряд нормативных актов, призванных регламентировать использование СИМ, проблема роста аварийности сохраняет свою остроту. Этот негативный тренд напрямую угрожает здоровью и безопасности граждан [9]. Однако влияние распространения СИМ не ограничивается исключительно сферой дорожного трафика [10]. Их активное использование оказывает воздействие на более широкий спектр аспектов городской жизни: от планировки общественных пространств и доступности инфраструктурных объектов до уровня комфорта и безопасности пешеходов.
Ниже приведена обобщенная схема, в которой систематизированы как позитивные, так и негативные последствия интеграции СИМ в современную УДС. Данная схема учитывает влияние на транспортный поток, на городскую среду и на поведенческие паттерны участников дорожного движения (Рис. 5).
Рисунок 5 – Положительные и отрицательные стороны использования СИМ
Для преодоления указанных отрицательных моментов необходимо обратиться к законодательству РФ. На рисунке 6 отражено, какие меры для решения перечисленных проблем уже предусмотрены действующим законодательством, а какие вопросы остаются неурегулированными.
Рисунок 6 – Проблемы, связанные с движением СИМ на законодательном уровне
Таким образом, проведенный анализ позволяет сделать вывод, что перед органами власти и управления стоит ряд нерешенных задач. Их дальнейшая проработка на законодательном уровне является критически важной для создания условий, обеспечивающих как безопасность, так и комфорт при использовании средств индивидуальной мобильности в городах.
1. Puti resheniya sovremennyh transportnyh problem krupnyh gorodov / M. V. Nemchinov, A. S. Holin, V. E. Fedorov, S. V. Fedorov, S. V. Bazhenov // Transportnoe stroitel'stvo. – 2009. – № 1. – S. 6-9.
2. Donchenko, V. V. Ustoychivye gorodskie transportnye sistemy : izmenenie paradigmy planirovaniya i razvitiya gorodskogo transporta / V. V. Donchenko. – Moskva : Agenstvo Radar, 2023. – 402 s.
3. Donchenko, V. V. Problemy obespecheniya ustoychivosti funkcionirovaniya gorodskih transportnyh sistem / V. V. Donchenko. – Moskva : IKF "Katalog", 2005. – 184 s.
4. Kostin, A. V. Koncepciya sozdaniya avtomatizirovannoy sistemy dlya upravleniya bezopasnost'yu dorozhnogo dvizheniya na avtodorogah regiona / A. V. Kostin, A. V. Markin // Vestnik NCBZhD. – 2021. – № 4(50). – S. 93-102.
5. Kurakina, E. V. Povyshenie urovnya bezopasnosti dorozhnogo dvizheniya v sisteme "Uchastnik dorozhnogo dvizheniya - Transportnoe sredstvo - Doroga - Vneshnyaya sreda" / E. V. Kurakina, A. A. Sklyarova // Vestnik Sibirskogo gosudarstvennogo avtomobil'no-dorozhnogo universiteta. – 2020. – T. 17, № 4(74). – S. 488-499. – DOIhttps://doi.org/10.26518/2071-7296-2020-17-4-488-499.
6. Sovremennye metody sbora i obrabotki dannyh o dorozhno-transportnyh proisshestviyah / K. A. Bychkova, A. V. Podkopaev, A. G. Shevcova, V. V. Vasil'eva // Mir transporta i tehnologicheskih mashin. – 2025. – № 1-4 (88). – S. 74-80. – DOIhttps://doi.org/10.33979/2073-7432-2025-1-4(88)-74-80.
7. Yung, A. A. Konfliktnye zony v usloviyah dvizheniya sredstv individual'noy mobil'nosti na ulichno-dorozhnoy seti / A. A. Yung, A. G. Shevcova // Nauchno-tehnicheskie aspekty razvitiya avtotransportnogo kompleksa 2023 : materialy ΙH Mezhdunarodnoy nauchno-prakticheskoy konferencii (zaochno-distancionnoy), Gorlovka, 25 maya 2023 g. – Gorlovka : Avtomobil'no-dorozhnyy institut (filial) DonNTU, 2023. – S. 333-337.
8. Vasil'ev, V. S. Perspektivy razvitiya mikromobil'nosti v Rossii / V. S. Vasil'ev, E. A. Kozlova // Vestnik MADI. – 2022. – № 1 (68). – S. 112-120.
9. Yung, A. A. K voprosu o bezopasnosti dvizheniya sredstv individual'noy mobil'nosti / A. A. Yung // Mezhdunarodnaya nauchno-tehnicheskaya konferenciya molodyh uchenyh BGTU im. V. G. Shuhova : materialy konferencii, Belgorod, 17-20 maya 2021 g. – Belgorod : Belgorodskiy gosudarstvennyy tehnologicheskiy universitet im. V. G. Shuhova, 2021. – S. 2411-2417.
10. Yung, A. A. Sredstva individual'noy mobil'nosti: osnovnye problemy i puti resheniya / A. A. Yung // Obrazovanie. Nauka. Proizvodstvo : materialy XIII Mezhdunarodnogo molodezhnogo foruma, Belgorod, 0608 oktyabrya 2021 g. – Belgorod : Belgorodskiy gosudarstvennyy tehnologicheskiy universitet im. V. G. Shuhova, 2021. – S. 1291-1294.
