The article examines the features of landscape-architectural organization of transit urban spaces using the example of the small historical town of Pavlovsk in the Voronezh Region. The relevance of the study is due to the need for an integrated approach to the formation of transit spaces in small towns that combine transport, recreational and tourist functions. Based on the analysis of theoretical sources and field studies, the key elements of the town’s transit structure are identified: entrance groups, the Don River embankment, historical streets, public spaces and water routes. The problems of the existing organization of transit spaces are identified, including the gap between the federal highway M-4 «Don» and the historical center, the need to preserve the historical environment during infrastructure development, and the integration of natural objects. The principles of optimizing the landscape-architectural organization of transit spaces are proposed, taking into account local identity, historical and cultural heritage, and natural context. The results of the study can be used in the development of improvement projects and territorial planning of small historical towns.
transit spaces, small towns, landscape-architectural organization, public spaces, Pavlovsk Voronezh Region, historical and cultural heritage, embankment, tourist routes
Транзитные городские пространства представляют собой сложную систему территорий, основной функцией которых является обеспечение перемещения людей и транспорта. К ним относятся транспортно-пересадочные узлы, привокзальные площади, пешеходные коридоры, велосипедные маршруты, въездные группы и набережные. В современном градостроительном дискурсе эти пространства рассматриваются не как изолированные инженерно-транспортные объекты, а как многофункциональные общественные зоны, способные генерировать социальную активность и экономическое развитие [5].
Малые города (с населением до 50 тыс. человек) обладают специфическими характеристиками, влияющими на организацию транзитных пространств: низкая плотность застройки, тесная связь с природным окружением, высокая степень локальной идентичности, наличие исторической застройки, требующей особых подходов к благоустройству [5, 7]. В российских малых городах транзитные пространства часто выполняют не только транспортную, но и репрезентативную функцию, формируя «лицо» города и первое впечатление о нем.
Город Павловск Воронежской области представляет собой уникальный объект исследования благодаря своему историко-культурному значению, выгодному географическому положению на реке Дон и вдоль федеральной трассы М-4 «Дон», а также активному развитию туристической инфраструктуры. Цель данной статьи – выявить особенности ландшафтно-архитектурной организации транзитных пространств Павловска и предложить принципы их оптимизации с учетом сохранения историко-культурного наследия и природного контекста.
Исследование базировалось на комплексном подходе, включающем анализ теоретических источников по вопросам организации транзитных пространств в малых городах, натурные обследования территории г. Павловска, анализ градостроительной документации (генеральный план городского поселения, правила землепользования и застройки), а также изучение проектов благоустройства, реализованных в городе в последние годы.
В ходе натурных исследований были зафиксированы ключевые элементы транзитной структуры города, оценены их функциональные и эстетические характеристики, выявлены проблемные участки. Использовались методы картографического анализа и систематизации полученных данных.
Павловск – один из старейших городов Воронежской области, основанный в 1709 году по указу Петра I как крепость и центр кораблестроения. Город расположен на левом берегу реки Дон при впадении в него реки Осередь, в 150 км от областного центра. В XVIII веке Павловск получил прозвище «малый Санкт-Петербург» благодаря своему стратегическому значению и архитектурному великолепию [7].
Генеральный план Павловска был утвержден Екатериной II в 1786 году, что определило регулярную планировку с прямоугольной сеткой улиц, сохранившуюся до настоящего времени. Сегодня в городе насчитывается более 80 зданий, представляющих историко-культурную ценность, из которых 40 имеют статус памятников истории и архитектуры [6].
На основе проведенного анализа выделены следующие основные элементы транзитной структуры города:
1. Въездные группы. Город расположен в непосредственной близости от федеральной трассы М-4 «Дон», что создает значительный транзитный поток. В последние годы реализован проект благоустройства въездных ворот с арками крепостной стены, формирующих образ города при въезде [6]. Эти архитектурные элементы выполняют не только идентификационную, но и транзитно-ориентирующую функцию, задавая направление движения в исторический центр.
2. Набережная реки Дон. Набережная является главным общественно-транзитным пространством города. В рамках проекта «Легенды Дона» проведено комплексное благоустройство, созданы несколько уровней набережной со смотровыми площадками, установлен памятный знак, посвященный кораблестроению [7]. Набережная выполняет функцию как рекреационного, так и транзитного пространства, связывая различные части города и обеспечивая доступ к водным маршрутам.
3. Исторические улицы. Регулярная планировка XVIII века сформировала сеть улиц, сохранивших историческую застройку и масштаб. Центральные улицы служат основными пешеходными маршрутами для туристов, связывая ключевые достопримечательности: Преображенский собор (1780-1799 гг.), дом купца Одинцова (конец XIX века), здания бывшего духовного училища и женской гимназии.
4. Общественные пространства. За последние годы в Павловске реализован ряд проектов благоустройства, создающих новые транзитно-рекреационные узлы: сквер на улице 40 лет Октября с 12-метровой скульптурой «Апостол Павел», сквер «Перламутровое озеро» на берегах озера Тамбовское, Почтовый сквер у здания «Почты России» [6]. Эти пространства выполняют функции мест притяжения и точек транзита между различными частями города.
5. Водные транзитные маршруты. Река Дон является важной транспортной артерией. С набережной Павловска организуются теплоходные экскурсии к Воскресенскому Белогорскому мужскому монастырю – уникальному пещерному комплексу в меловых скалах, расположенному в 20 км от города. Протяженность пещер составляет более 2 км [1]. Водный путь занимает около полутора часов, что делает его значимым туристическим маршрутом [4].
Анализ существующей ситуации позволил выявить следующие проблемы организации транзитных пространств Павловска:
1. Разрыв между федеральной трассой и историческим центром. Автомагистраль М-4 «Дон» проходит в восточной части города, отделяя новые микрорайоны от исторического ядра. Отсутствует четкая система навигации и благоустроенных пешеходных связей между въездными группами и центральной частью города.
2. Недостаточная связанность транзитных элементов. Набережная, исторические улицы и новые благоустроенные скверы не образуют единой пешеходной системы. Отсутствуют велосипедные маршруты, связывающие ключевые достопримечательности.
3. Конфликт между транспортной и рекреационной функциями. На набережной и исторических улицах не организовано четкое разделение пешеходных и транспортных потоков, что снижает комфортность пребывания.
4. Недостаточная интеграция природных объектов. Шипова дубрава – реликтовый лес на правом берегу реки Осередь, где сохранились деревья возрастом до 400 лет [7], не включена в систему городских транзитных маршрутов. Отсутствуют благоустроенные экологические тропы.
5. Ограничения, связанные с сохранением исторической среды. В исторической части города действуют ограничения по высотности застройки и требования к сохранению исторического облика, что требует особых подходов к благоустройству транзитных пространств с использованием аутентичных материалов и масштабов [3].
На основе анализа выявленных проблем и с учетом российского и зарубежного опыта [2, 5, 8] предложены следующие принципы оптимизации транзитных пространств Павловска:
1. Принцип контекстуальности и сохранения идентичности. Транзитные пространства должны отражать локальную идентичность, использовать местные материалы, сохранять исторические элементы. Для Павловска это предполагает:
- применение исторических мощений (брусчатка, камень) в центральной части;
- сохранение и акцентирование памятников архитектуры как навигационных ориентиров;
- использование «морской» тематики (корабельное прошлое города) в дизайне малых архитектурных форм.
2. Принцип формирования единой пешеходной системы. Необходимо создание непрерывных пешеходных маршрутов, связывающих въездные группы, набережную, исторические улицы и общественные пространства. Предлагается выделить следующие маршруты:
- «Исторический маршрут»: въездные ворота – ул. Крупской – Преображенский собор – дом купца Одинцова – здание бывшего духовного училища;
- «Прибрежный маршрут»: набережная р. Дон – причал – сквер «Перламутровое озеро»;
- «Экологический маршрут»: набережная – Шипова дубрава (с организацией пешеходного перехода через р. Осередь).
3. Принцип мультимодальности. Обеспечение удобной смены способов передвижения: личный автомобиль – общественный транспорт – пешеход – велосипед – водный транспорт. Для Павловска актуально:
- создание перехватывающих парковок при въезде в исторический центр;
- организация велосипедных маршрутов и пунктов проката;
- развитие причальной инфраструктуры для водных экскурсий.
4. Принцип ландшафтной интеграции. Природные компоненты должны выступать структурообразующим элементом транзитных пространств. Предлагается:
- сохранение и акцентирование видовых раскрытий на реку Дон;
- озеленение транзитных коридоров с использованием местных пород деревьев;
- создание экологических троп в Шиповой дубраве с информационными стендами.
5. Принцип зонирования транзитных пространств. Четкое разделение функциональных зон для разных участников движения. Рекомендуется:
- выделение пешеходной зоны в историческом центре с ограничением автомобильного движения;
- организация велосипедных дорожек, отделенных от проезжей части;
- создание зон тихого отдыха на набережной, удаленных от транзитных потоков.
Проведенное исследование позволило выявить особенности ландшафтно-архитектурной организации транзитных пространств малого исторического города Павловска Воронежской области. Установлено, что транзитная структура города включает въездные группы, набережную реки Дон, исторические улицы, общественные пространства и водные маршруты, каждый из которых обладает специфическими характеристиками и проблемами.
Ключевыми проблемами являются разрыв между федеральной трассой и историческим центром, недостаточная связанность транзитных элементов, конфликт транспортной и рекреационной функций, недостаточная интеграция природных объектов. Для решения этих проблем предложены принципы оптимизации, основанные на контекстуальности, формировании единой пешеходной системы, мультимодальности, ландшафтной интеграции и функциональном зонировании.
Развитие туристического потенциала Павловска (туристический поток составляет 45 тыс. человек в год с планами увеличения до 110 тыс.) [6] требует реализации предложенных принципов для создания комфортной и функциональной системы транзитных пространств, способной обслуживать растущие потоки посетителей и обеспечивать качественную среду для местных жителей.
1. Belogor'e i Pavlovsk Voronezhskoy oblasti: puteshestvie v peschery i progulka po Donu // ForumPlanet. – 2025. – 19 avgusta. – URL: https://forumplanet.ru/threads/belogor-ye-i-pavlovsk-voronezhskoi-oblasti-puteshestviye-v-peshchery-i-progulka-po-donu.7570/ (data obrascheniya: 15.03.2026).
2. Berlogov. «Prohodnaya» gorodov // Internet-zhurnal o dizayne i arhitekture Berlogos. – 2017. – 7 aprelya. – URL: http://berlogos.com/article/prohodnaya-gorodov/ (data obrascheniya: 15.03.2026).
3. General'nyy plan gorodskogo poseleniya – gorod Pavlovsk / OAO «Voronezhproekt». – Voronezh, 2004. – 5 t. (data obrascheniya: 15.03.2026).
4. Merzlikina N. Vyhodnye v gorode Pavlovske Voronezhskoy oblasti: pervoe rossiyskoe Admiralteystvo i melovye peschery // Yandeks Puteshestviya. – 2024. – 5 iyunya. – URL: https://travel.yandex.ru/journal/chto-posmotret-v-pavlovske-voronezhskoy-oblasti/ (data obrascheniya: 15.03.2026).
5. Muhamedzhanov A. «TOR» protiv mashin. Kak vostochnoaziatskaya model' zastroyki pomozhet uzbekskim gorodam // Cabar School. – 2020. – 13 dekabrya. – URL: https://school.cabar.asia/tj/articles/tor-protiv-mashin-kak-vostochnoaziatskaja-model-zastrojki-pomozhet-uzbekskim-gorodam/ (data obrascheniya: 15.03.2026).
6. Pyat' vizitnyh kartochek Pavlovska. Glava rayona Maksim Yancov anonsiroval udvoenie mestnogo turisticheskogo potoka // Chetyre pera. – 2025. – 30 sentyabrya. – URL: https://4pera.com/news/picture_of_the_day/pyat_vizitnykh_kartochek_pavlovska_glava_rayona_maksim_yantsov_anonsiroval_udvoenie_mestnogo_turisti/ (data obrascheniya: 15.03.2026).
7. Hohlov A. Pavlovsk na Donu: krasivyy i uyutnyy «malen'kiy Sankt-Peterburg» // Postoyannyy Komitet Soyuznogo gosudarstva. – 2025. – 10 noyabrya. – URL: https://xn--c1anggbdpdf.xn--p1ai/travel/244111/ (data obrascheniya: 15.03.2026).
